年底，辽宁方大集团向海航控股定增108.66亿元，全部用于补充流动资金，拨入公司账户，保障公司正常运营。对于不足三岁的新海航而言，昔日明星航司破产重整遗留下的历史债务问题沉重且复杂，确实拖累了海航控股的前行脚步。

与此同时，新海航也在积极助推海南自贸港建设，旗下海南航空打造自贸港快线产品、加大飞机运力投放，海航技术完成40多单进境飞机业务，承接海口空港综合保税区首架境外飞机维修项目，首单波音B737NG飞机客改货业务于6月底完成改装。世纪经济报道记者从接近海航的知情人士处了解到，同样难以解决的历史遗留问题，还包括救助贷款留债付息问题。

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在经过多方协商磨合之后，今年4月，海航控股与海南机场就海口海航大厦归属问题达成协议，未来海航大厦将作为新海航办公及保障航空生产运营相关企业的经营场所，进而降低管理成本。虽然仍保持着较高的负债率，但从年报数据来看，2023年海航控股EBITDA利息保障倍数为3.32，贷款偿还率和利息偿付率均为100%，企业长期偿债能力有所保障，风险可控。

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以往，海航集团的路子是重规模、铺摊子、各自为战，新海航更聚焦，注重航空主业的盈利能力和抗风险能力。最新半年报预告显示，海航控股2024年上半年归母净利润亏损6亿元至6.7亿元，同比大幅减亏，若剔除汇兑因素，归母净利润预计为正值，是四大航司中减亏幅度最大的航司。未来3~4年里，金鹏航空客机机队将逐步调整为单一国产C919飞机。

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据21世纪经济报道记者了解，根据海航破产重整及引战投资安排，重整后应将主业和非主业企业持有同一项资产的产权进行整合，实现产权归一。投放运力343架于海南、北京、广深、西安、乌鲁木齐、昆明、福州、南宁等主要市场，合理安排宽体运力执行热门市场航班，预计日均执行1400余班、同比2023年提升12%，承运旅客量约1366万人次、同比2023年提升10%。

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据金融业内人士对2021年之前（含）我国完成重整的89家上市公司进行分析，89家企业破产重整后资产负债率中位数从108.86%下降至50.93%，大部分上市公司通过重整，资产负债率都得到了明显改善。年，疯狂扩张的海航集团爆发流动性危机，此后不断变卖资产以回笼资金，却难以挽回残局。据悉，原海航集团收到的救助贷款中，有100亿元交由航空主业板块非上市公司偿还，对此，各地方航司国资股东有不少顾虑和担忧。

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据21世纪经济报道记者梳理，2023年年中，新海航推进重大转型，旗下所有差异化服务航司整体向全服务转型；近年来，新海航也加强了成本管控，两年半时间的降本创效金额为137亿元。

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